Уфф… Давно я ничего не писал... С разными событиями в моей жизни это связано. Но постепенно вхожу обратно в зону комфорта и хочу продолжать делиться полезной информацией, накопленной годами, чтобы сделать нашу сферу лучше!
Все вопросы, которые вы мне присылаете, я записываю, чтобы потом ответить вам. Записываю преимущественно в Trello, это очень удобный постановщик задач и для себя, и для команды — о нём буду рассказывать позже.
Ещё 10 марта 2020 года Иван Родин задал мне такой вопрос, цитирую:
«Привет ))) ну раз пошла такая пьянка и ты стал прокатным коучером ))) вопрос в студию - как вы решаете вопрос логистики и транспорта... и если машина остаётся на поляне, то как решается вопрос парковки».
С самого начала моей деятельности, когда я ещё работал диджеем на свадьбах, я избегал ездить на проекты и возить оборудование для них на своей машине. У меня был ценник несколько выше, чем у коллег на рынке, и клиентам я это всегда объяснял так: человек, который утром погрузил машину, по пробкам доехал до площадки, разгрузил машину, пошёл искать парковку, смонтировал оборудование... и… он уже весь «в мыле». Работать с полной отдачей на мероприятии не будет никакого желания. А ещё нужно демонтаж совершить, за машиной сходить, погрузить, доехать, разгрузить… И на следующий день всё по новой! Именно тогда я уже прекрасно понимал и осознавал, что не хочу так, не хочу работать так, как работает большинство, хочу быть диджеем-артистом, а не диджеем-грузчиком!
У меня должен быть водитель со своей машиной и техник, который монтирует мои 2 колонки 🙈 и пару «веников». Позднее, это правило успешно перекочевало и в мой прокат.
Первой нашей машиной был убитый Соболь, у которого через год просто провалился пол от постоянных перегрузок. А уж грузили мы его по всем правилам гуру тетриса! Потом было ещё пару Соболей, которые постоянно ломались и приносили кучу проблем. С покупкой последнего к нам пришёл наш первый и единственный начальник транспортного цеха — бессменный Алексей Алексеевич. Он уже больше 10 лет с нами, супер-профессионал своего дела!
Вскоре мы купили новый Фиат Дукато, и это был прорыв! Он не ломался! Мне было его очень жалко и именно в тот момент в нашу сборочную спецификацию, по которой грузится оборудование в машину, мы ввели вес и объём оборудования. С тех пор мы всегда знали, с точностью до килограмма, сколько мы грузим в нашу машину. Понимали заранее, что нужно заказать ещё машину или машину больше, если не проходим по весу или объёму.
За рулём всегда был Алексей Алексеевич!
Утром машина приезжала на склад, техники грузили её, мы ехали на площадку, машина разгружалась и сразу уезжала, или ждала, когда можно забрать кофры, и уезжала, или потом приезжала за кофрами. Вечером всё в обратном порядке. Все вопросы парковок, стоянок решал Алексей Алексеевич.
У меня всегда была позиция, относительно машины, как и в ситуации с диджеем: каждый должен заниматься своей работой! Не должны техники или звукорежиссёры «крутить баранку», а водитель участвовать в монтажах. Это сильно влияет на эффективность процесса и безопасность. Не должны техники, особенно в Москве, приехав на площадку, час искать парковку для машины. Это очень изматывает и затягивает монтажи. Да, бесспорно, растёт цена, но и повышается эффективность работы команды и компании в целом.
Если едем куда-то далеко за город и машину гнать обратно нет смысла, мы всегда стараемся разместить водителя в отеле или на самый крайний случай в гримёрке, чтобы он мог нормально отдохнуть!
В Москве, мы стараемся не оставлять машину на площадке, т.к. в 90% случаев это просто невозможно, а если и возможно, то дешевле машину перегнать на стоянку и не платить за парковку.
Резюмирую: с машиной всегда должен быть отдельный человек — водитель, не техник, звукорежиссёр, диджей, художник по свету или владелец проката. Только тогда построение работы прокатной компании будет максимально эффективным!
Вань, надеюсь, ответил на твой вопрос! 🙏
В следующем посте расскажу ещё одну концепцию использования машины в прокате, которая полностью перечеркнёт то, о чём я писал выше 🙈
P.S. Моё личное убеждение — грузовая машина в прокате должна быть новой! Только тогда у вас будет на порядок меньше проблем! Я вспоминаю, как мы мучались с Соболями и это реально жесть.
А потом были новые Фиат Дукато, Пежо Боксер, Форд Транзит. Форд — самый неудачный из них, наиболее капризный, но зато с лопатой! И никогда не экономьте на гидроборте — пожалейте спины ваших техников!
P.P.S. Коллеги, буду благодарен вам, если в комментариях напишите ваши варианты решения вопросов с машиной.
